船期延误!一艘远东至美东的集装箱船的船员确诊新冠!

壹、“YM ESSENCE ”号集装箱船因船员确诊新冠导致船期延误 ，阳明海运已采取隔离 、换班及消毒措施，但船期仍存在不确定性。事件主体：阳明海运旗下服务于远东至美东EC4环线的集装箱船“YM ESSENCE”（IMO：9496599）
，运力4662TUE，建于2014年 ，事发时执行075E航次 。

贰、涉事船舶为MV YM ESSENCE 075E
，属于阳明海运部署在远东-东海岸环线4-EC4服务的集装箱船。

叁
、主要由于香港多艘集装箱船船员确诊，导致船员暂停换班 ，船舶隔离观察
，进而影响船期和货物运输时效
。

肆、又一集装箱船疫情爆发，16名船员确诊 ，曾挂靠我国多个港口
，船期延误。卫生防护中心通报，货船“Ever Calm
”于9月1日抵达香港 ，9月2至3日在葵青4号货柜码头装卸货物后
，于9月9日抵达大阪 。16名船员在大阪确诊新型冠状病毒，任何于指定期间曾身处该货船的人必须强制检测
。

伍 、日本船公司ONE旗下运力为13 ，900TEU的超大型集装箱船MADRID BRIDGE轮，在1月7日去往美东途中疑似因恶劣天气影响
，发生严重集装箱倒塌事故，导致大量集装箱坠海。事故船只及航线信息船名：MADRID BRIDGE轮 ，属于日本船公司ONE
，运力高达13，900 TEU ，为超大型集装箱船 。

深圳疫情突然升级
、上海港被大火逼停、2M联盟大型集装箱船起火 、国际物...

近期
，深圳疫情升级
、上海港大火、2M联盟集装箱船失火等事件接连发生，对国际物流业造成严重冲击 ，具体影响如下：深圳疫情升级疫情发展情况：自5月下旬华南疫情爆发以来
，盐田港作为全球最大单体集装箱码头陷入半瘫痪状态
。尽管近期盐田港已逐步启动恢复作业，但业界普遍认为其要恢复到疫情前水平仍需较长时间。

深圳机场航班大面积取消的辟谣6月18日午间 ，网传深圳机场正在大面积取消航班 。

上周五（9月23日）
，一艘名为TAYMA EXPRESS轮的超大型集装箱船，在从青岛前往上海港的途中 ，一名船员不幸被化学品灼伤，伤情严重
，需紧急就医
。该事件导致船舶航行被迫中断，并向中国东海救助局请求了紧急医疗援助。东海救助局接到求助后迅速响应 ，指派“东海救321”轮前往救援 。

月7日：以星旗下“ZIM Charleston ”集装箱船货舱中柜子起火
，造成约300个集装箱受损
。

这个港口业务处理量大跌六七成,各大船公司发布最新跳港通知!

航线名称：SILK，船名航次：MAGLEBY MAERSK 122W ，更改内容：取消挂靠港口YANTIAN。航线名称：SILK
，船名航次：MARY MAERSK 121W，更改内容：取消挂靠港口SHANGHAI 。航线名称：LION ，船名航次：MSC SVEVA FL116E
，更改内容：取消挂靠港口YANTIAN。

马士基：鉴于萨凡纳港的持续拥堵和船期延误，ML暂时从TP23服务的港口轮换中跳过萨凡纳港的停靠
。

受疫情反弹影响 ，盐田港西区码头停摆超15天
，东区作业效率降至正常水平的30%，业务处理量下跌六七成。

海运 船公司发布跳港通知涉及多个国内港口 4月18日 ，MSC发布船期更新通知，取消挂靠上海港 、宁波港
、盐田港和蛇口港 。4月15日
，赫伯罗特发布公告，取消挂靠上海港、宁波港和釜山港
。

港口拥堵仍在继续 ，根据当前情况
，盐田港至少还要再延误一周，且多家船公司已发出跳港通知。

船公司应对措施跳港与航线调整：原定停靠南非港口的船只改道邻国或完全绕过非洲 。

盐田港货车排队超十小时,宣布继续暂停接受出口重柜

壹 、事件背景与直接原因盐田港因外轮挂靠导致码头操作人员感染新冠病毒 ，深圳市政府对进出码头人员实施连续七天全面核酸检测
。最直接影响是货柜车进闸还柜排队超十小时
，码头操作效率大幅下降。此外，盐田区对港口作业人员实行“一天一检
” ，进一步加剧了人力调配压力 。

贰、盐田国际自6月24日00：00起整体操作全面恢复
，南沙三期因港口拥堵暂停办单，具体恢复时间未明确
。

盐田港告急,海运出口的新变化

但铁路运输相对昂贵一些 ，且随着广州疫情恶化
，南沙港也告急，海铁联运也面临挑战。综上所述 ，盐田港告急对海运出口物流带来了诸多新变化，包括交仓流程复杂化及成本上升
、出口监管仓库存流通缓慢、货代物流成本上涨 、上游seller投诉严重
、船期不定及港口拥堵以及海铁联运模式转正等 。

北美市场：北美港口持续拥堵
，空箱积压问题反复出现
。尽管盐田港拥堵曾短暂缓解空箱压力，但后续航次错班和美线紊乱导致空箱调回亚洲的复杂性增加。旺季到来后 ，港口拥堵进一步减缓空箱调运速度
，可能加剧亚洲缺箱情况 。

国际物流的关键节点 东莞与深圳盐田港、香港葵涌港等全球十大港口形成“1小时物流圈”。货物从东莞工厂到港口装船需精确配合国际航运时刻表，堵车数小时便可能错过船期 ，后续需等待数周后的空余舱位
。这会造成连锁反应——欧洲的汽车生产线因缺零件停产 、美国的电子产品零售商库存告急。

世界上最大的货轮确实会停靠深圳港
，主要依托盐田港的超深水泊位和成熟的物流体系 。全球运营的最大集装箱船（如“长范 ”号
、“地中海古尔松
”号等）设计载箱量超过4万标准箱，这类巨轮多服务于亚欧航线
。